直到20世紀(jì)90年代,由于歐洲和美國對汽車廢氣排放量、能源消耗、噪音的限制的進(jìn)一步升級,減重、提高燃油利用率的高要求迫使各汽車公司發(fā)展鎂合金。自此,世界各國政府高度重視鎂合金的研究與開發(fā),美國、日本、德國、澳大利亞等國家相繼出臺了自己的鎂合金研究計劃,把鎂作為21世紀(jì)的重要戰(zhàn)略物資,加強了鎂合金在計算機、汽車、航空航天、通訊等領(lǐng)域的開發(fā)與應(yīng)用。德國1997年由聯(lián)邦政府出資了2500萬馬克的MADICA(Magnesium Die Casting)鎂合金研究開發(fā)計劃,主要研究快速原型化與工具制造技術(shù)、切削加工技術(shù)、壓鑄鎂合金工藝、連接技術(shù)和半固態(tài)成型工藝,并且將鎂合金應(yīng)用在汽車、計算機、航空航天等領(lǐng)域,提高了鎂合金的應(yīng)用能力。日本文部科學(xué)省也在1999年開始資助“先進(jìn)鎂合金科學(xué)技術(shù)計劃”項目,由長崗科技大學(xué)、東京大學(xué)、東北大學(xué)、國立材料研究所等十多家機構(gòu)共同完成,目的在于解決未來鎂合金的應(yīng)用問題,研究方向主要有:鎂合金結(jié)構(gòu)控制、鎂合金表面改性、鎂合金生態(tài)技術(shù)與新型功能材料的開發(fā)。1992年開始,由于中國采用皮江法煉鎂的快速發(fā)展,使原鎂的價格降低到與鋁相當(dāng)?shù)某潭龋偈规V合金進(jìn)入了第二個飛速發(fā)展期。1995年在國際市場鎂價格上漲的拉動下達(dá)到了建設(shè)高潮,隨著皮江煉鎂生產(chǎn)工藝不斷的改進(jìn)與完善,中國逐漸走上了符合中國國情的鎂工業(yè)之路。雖然1996年鎂價格下跌,但中國原鎂產(chǎn)量一直保持快速的增長勢頭,我國的純鎂產(chǎn)量從1990年的0.53萬噸增加至1999年底的15.7萬噸。歐美各大汽車公司以及電子行業(yè)對鎂合金汽車零部件和電子消費品外殼的研發(fā)投入了大量的人力物力和財力,帶動了鎂合金的研發(fā)和應(yīng)用熱潮。2000年世界鎂實際產(chǎn)量達(dá)到43萬噸,其中,中國鎂產(chǎn)量達(dá)到19.5噸。此時研發(fā)和應(yīng)用的鎂合金多為壓鑄鎂合金。